5G按下快进键 需防一哄而上盲目“铺摊子”

2020-12-16 10:11:21来源:未知作者: admin阅读量:

  2020年,中国5G建设按下快进键。在外部环境不确定性加剧、内部转型升级压力较大的当下,中国经济高质量发展,迫切需要利用具备大容量、高速度、低时延等特性的5G技术,赋能千行百业,垒土筑基。

  然而,一些地方在5G投入上出现盲目上马、互相比拼的不良苗头。规划不清、目标不明,甚至完全没有产业基础就盲目开展5G建设,造成了资源闲置浪费。

  行业人士建议,在大力发展5G的同时,应防范“遍地开花”的风险,提升5G投入精准度,将有限的资源用于产业迭代,以及与5G高度契合的物联网、工业互联网等领域。

  不能等到堵车再修路

  5G的应用,昭示着一个新时代的来临。多国认为5G是未来社会进步的重要技术推动力。

  中国通信设备制造商在5G标准制定和专利申请中表现突出,在技术研发、专利申请、资源协调、政策支持等方面均处于全球领先地位。

  此外,中国在通信系统、终端设备领域制造大国的地位,极大地增强了中国在5G研发和商用部署方面的领导力。

  11月20日,在2020中国5G+工业互联网大会上,中国移动通信集团有限公司总经理董昕表示:“中国移动已提前超额完成全年5G建设目标,为全国所有地级市和部分重点县城提供5G服务。”

  中国电信湖北分公司副总经理张海鹰也透露,中国电信已累计开通32万个5G基站,覆盖300多个城市,建成全球最大的共建共享5G网络。

  数据显示,目前我国已累计建设开通5G基站超69万个。

  柔性制造、智慧港口、安全运营……在一些工业场景中,5G应用已初显自己的价值。如采矿本是高危职业,过去靠工人下井,环境恶劣危险,稍有不慎就会造成企业人力、运营成本的巨大损失。通过5G实现人远程操作矿车可避免人员伤亡,同时,矿车车速能够提升3倍以上,给企业带来切实好处。

  华为工业智能首席专家、工业互联网解决方案总经理史扬认为,工业场景对确定性、时延要求,比传统的IT联接要严格很多,未来需要围绕5G的优势继续创新。

  11月21日,在2020中国5G+工业互联网大会成果发布会上,工业和信息化部发布2018-2019年工业互联网优秀试点示范推广案例集,优选出60个工业互联网应用标杆优秀案例覆盖航空、汽车、能源、政务等领域,智能化制造、网络化协同、个性化定制、服务化延伸、数字化管理等新模式新业态正在形成。

  在教育、医疗、水利、执法等公共服务领域,5G技术开始发力。

  安徽省金寨县大湾村村民方临芳(左二)指着自己身体疼痛的部位,在村医袁玲(左一)的帮助下向5G远程医疗会诊的专家讲述病情。

  “同学们好!听到的话挥挥你们的右手。”近日,在湖南省益阳市沧水铺镇花亭子学校,记者看到音乐老师夏威武隔着4K高清屏幕,与另外三所学校的学生们打招呼。

  “夏老师好!”学生们挥手回应道,一场生动的音乐课就此展开,四校学生同上一堂课、共唱一首歌。

  沧水铺镇党委书记王瑜告诉记者,乡村小学很难配全音乐、绘画等科目的老师。通过5G技术与镇上最好的学校即时联网,村小在素质教育方面的短板,有望得到弥补。

  然而,与第三、四代移动通信技术相比,5G主要运行频段高、蜂窝小、基站数量大且种类多、信号抗干扰能力弱、总体运营耗电量大,上述特点也造成了5G设备的前期采购和后期维护的成本高企,企业需要较长时间实现财务平衡。

  据中国三家运营商2020年初披露数据统计,2020年与5G相关的资本开支预算总计1803亿元,占总预算的53.9%,较2019年增长337.6%。其中,中国移动1000亿元,中国电信453亿元,中国联通350亿元,加上中国铁塔计划投资5G的170亿元。

  现阶段,我国在5G领域采用“以建促用”策略。全国政协经济委员会副主任苗圩日前表示,在通信基础设施建设上,要采取适度先行的办法,虽然业内对5G网络建设抱有一些怀疑和观望,但应当让路等车,而不是车等路。

  “5G网络建设确实面临投资大、回报周期相对比较长、应用场景现在还不是十分明确这个现实的状况。但我相信,随着我们国家数字经济不断发展,我们宁可适度超前一点,也不要等到大家都堵到开不动的时候,再来想到修路。”苗圩说。

  打基础不能盲目“铺摊子”

  虽然5G应用前景广阔,不少基层干部及运营商驻地方代表向新华每日电讯记者表示,要警惕部分地方出现的“大干快上”现象。

  “现在各个市的政府很积极,有的跑到省里通信管理部门,有的跑到三家运营商那里,希望增加投资。有的‘拍脑袋’拍得太大了,数字大得让我们都瞠目结舌。”中部某省通信管理部门负责人向记者抱怨:“譬如本来某市原本只布置建设1500个基站站点,市长开口就要5000个,底下的运营商也不敢吭声说不行。”

  据相关部门反映,遇到这种情况,只有两种解决办法,一是“拖字诀”,二是多少给解决一些。

  由于运营商的省级公司、市级公司有一定的自主空间,所以解决这类棘手难题,往往就是偷偷增建基站,数字不往上报。

  事实上,业内专家普遍判断,在5G的所有应用场景中,只有约20%是针对消费者,80%面向企业,即5G的主要应用是在物联网、工业互联网等领域。一些产业基础薄弱,甚至不具备工业应用条件的地方,盲目“铺摊子”,会造成资源闲置浪费。

  据测算,仅5G单站单制式通讯设备的用电负荷是4G基站的3倍左右。“去年我们这里开一个会议,临时建了5个基站,一直苦于找不到客户使用。正好有单位在移动执法巡逻,画面用4G传不过去就用了5G,这是我们第一个用户。按照流量收费,最后收费还不足一台基站的电费。”中国电信在某地级市公司政企客户部负责人告诉记者。

  此外,由于电子产品生命周期较短,5G设备恐“未用先衰”。“电子设备的生命周期一般是三五年,如果应用场景跟不上,许多5G设施还没有投入使用,就已经变成破铜烂铁了。”工信部门一位负责人表示。

  记者在采访时,有一位负责5G建设的运营商地方代表道:“5G基础设施建设和后续商业开发利用是‘鸡和蛋’的关系,说不好必须谁先谁后。既不能否认要先打好基础,也不宜盲目跟风冒进。”

  “高速公路”与“乡村道路”互为补充

  记者在调研中发现,行业人士普遍认同,对5G应有合理的预期,避免因部分地区盲目攀比,影响5G产业的长期健康发展。

  一方面要持续鼓励和引导基于5G技术进行创新创业,将有限的资源集中发展、集约发展、有效发展,用于产业迭代与5G高度契合的工业互联网、物联网等领域。

  另一方面,5G产业从开启商用到最终商业成熟,需要较长的周期。中长期看全球5G产业投资,或呈现波浪式的变化趋势,需要一定的时间培育创新型应用、专属应用,和平衡运营商收支。

  有业内人士认为,车联网将是5G主要应用场景之一。目前,全球都在发展智能网联汽车,以实现无人驾驶。车和车、车和路、车和人之间信息的交互和传输,相比人和人之间的通信,会有几何数量级的增长,这决定车联网必然倚重5G的应用。

  “请注意,您即将通过的路口有车辆违停。”近日,记者在长沙市的梅溪湖区域公共道路,乘坐一辆自动驾驶汽车Robotaxi时,它收到来自交警网联信息系统的提醒,随即放慢了速度。Robotaxi是国内迄今为止,自动驾驶级别最高的量产车型,由百度与一汽红旗联合研发生产,湖南阿波罗智行科技有限公司负责运营。

  9月30日,工信部批复支持湖南(长沙)创建国家级车联网先导区,吸引华为、百度、舍弗勒等20多家行业巨头、340余家配套企业落户。

  “这对于车联网发展来说是一大喜讯。相信通过大规模的技术验证与场景应用,应用场景将从‘可看’变成‘可用’,迎来井喷式发展。”长沙国家级车联网先导区项目负责人秦之遥说。

  行业人士亦指出,建信息“高速公路”不要忘记“乡村道路”。

  5G完成全面部署是一项长期任务,相当长时间内,5G不应承担普遍服务义务,在此期间4G和5G将长期共存。在一些人口密度小的地区,4G完全可以满足基本需要,甚至有较大冗余,没有投资必要,应警惕为了推广5G而人为降低4G网络质量或减少必要运维投入。

  腾讯高级执行副总裁汤道生等业内专家表示,互联网基础设施还不够坚实。在很多山区,3G信号都不一定有。据媒体报道,今年疫情期间,西藏昌都的一名女学生每天需要步行30分钟,走到雪山顶上才能找到网络来上课。因此,仍需将与5G网络互补的4G网络实现更高层面的覆盖。

  目前我国光纤已经实现行政村的覆盖,通村部、诊所、学校,但还没有完全实现光纤入户。“建了高速公路后,才能有跑得更快的车,但是建高速公路,不代表其他路不重要了。”益阳市工信局工业互联网与数字产业科科长袁小平说:“如果没有毛细血管,很多身体部位就会失去感觉,大动脉加毛细血管才能让老百姓有更多获得感。” 

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